السنغال: هل أثرت الحرب في ‘اوكرانيا’ على ندرة وقود الطائرات بمطار دكار؟

أعلنت الشركة السنغالية لتوفير وقود الطائرات (SMCADY) ، وهي شركة خاصة مملوكة بنسبة 100٪ لشركات متعددة الجنسيات ، توتال وفيفو وأويل ليبيا ، أن السنغال ستواجه ، اعتبارًا من اليوم الأربعاء 20 أبريل ، نقصًا في وقود الطائرات (الكيروسين) لأسباب عدم توفره.
وضع يدفع بعض الطائرات إلى التوقف بشكل إضافي عند مغادرتها داكار للتزود بالوقود.
واشار خبير في مجال الطاقة في جواب لسؤال طرحه موقع ‘داكاراكتو’
إلى أن النقص في وقود الكيروزين بدأ مع الحرب بين أوكرانيا وروسيا ، والتي تسببت في نقص ثلاثة منتجات: الوقود والديزل والكيروسين المستخدم في الطيران. وفي السنغال ، تقتصر المدة المؤقتة للنقص على أسبوعين البيان الصحفي الذي اصدره المدير العام لمطار دكار الدولي

انخفاض إنتاج الكيروسين
بالإضافة إلى النقص المعلن في الكيروسين ، فإن مخزون الديزل يواجه نقصا إذ من المتوقع حدوث نقص في المنتج.
والحدير ذكره أنه بالنسبة لوقود الديزل ، يكون الطلب قويًا بين المستهلكين وأن العرض من الموردين أقل. وشهدت أسعار النفط زيادة غير مسبوقة منذ بدء الغزو الروسي لأوكرانيا مع إضافة رسوم أخرى ، مثل الشحن.
وهكذل مع تزايد الطلب على الديزل ، قللت المصافي من إنتاج الكيروسين لضمان إنتاح مزيد من الديزل ، لأن هذا المنتج له تأثير أكبر. وهو ما تسبب في تأخير إنتاح الشركات التي كانت تعمل على الكيروسين.
ومع ذلك ، لا يوجد حاليًا خطر حدوث نقص في البنزين والديزل.

النفط الخام “الأورال” تحت الحظر

في غرب إفريقيا ، باستثناء المصافي الأربعة الموجودة في نيجيريا ، تعمل مصفاتان فقط في كل هذا الجزء من إفريقيا. ومع ذلك فهي تعمل بأقل من طاقتها. هذه هي شركة التكرير الأفريقية (SAR) في السنغال وشركة التكرير الإيفوارية (SIR). تعمل مصافي التكرير في نيجيريا ، على الرغم من كون البلاد منتجًا للنفط ، ما بين 20 إلى 30٪ من طاقتها وبالتالي فهي غير فعالة.
بالإضافة إلى ذلك ، تثير القوى الأجنبية فرض حظر على استيراد النفط من روسيا لتقويض تمويل فلاديمير بوتين للحرب في أوكرانيا. وللتذكير ، في عام 2021 ، زودت روسيا 30٪ من النفط الخام و 15٪ من المنتجات البترولية التي اشتراها الاتحاد الأوروبي. للحصول على المنتج ، يجب أن تمر شركات التكرير الأفريقية من خلال التجار الذين يتمثل نشاطهم في التدخل في السوق لشراء الكميات اللازمة لتشغيل المصافي أو إعادة بيع الفوائض غير المستخدمة. فقط الأخيرة التي ترفض بنوكها أي تجارة مع روسيا.
وهناك أيضا مشكلة الحظر المفروض على السفن الروسية لمنعها من التحرك في المياه الإقليمية.
يمكن أن يؤدي تجاوز كل هذه العقبات إلى مهاجمة شركات التكرير من الناحية الأخلاقية. وهي دعاية سيئة في هذا القطاع المغلق جدا.
نفس الوضع ينشأ بالنسبة لمصافي التكرير في أوروبا التي تتعرض أيضًا لضغوط كبيره